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2025年12月16日
5月26日，《中國交通報》用整版刊發(fā)了文章《平地高山齊 納晴舞傳奇 空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑取得新突破》，從大橋技術(shù)水平、施工工藝、建設(shè)團(tuán)隊等多方面深度報道了納晴高速公路六枝大橋的建設(shè)成效。全文報道如下：
兩億多年前，一系列的地殼運動將原本處于汪洋大海之中的貴州擠壓出千溝萬壑，百萬大山造化而成。如今，在這17.6萬平方公里的大地上，3萬多座橋梁飛越高山深谷，縫合大地裂痕，撐起了一個嶄新的高速平原。
山水相依，六枝畫廊。5月15日，納（雍）晴（隆）高速公路六枝大橋合龍。該橋主橋墩高、單跨跨徑、主橋長度3項指標(biāo)在同類型橋梁中均居世界第一，主橋為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，屬世界首次采用。
六枝大橋全長2023.5米，主橋長1292米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。大橋采用雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，創(chuàng)新融合拱橋、斜拉橋和剛構(gòu)橋3種橋型施工工藝，最大限度地適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐匦?#xff0c;顯著提高了施工效率和橋梁的跨越能力，也為空腹式剛構(gòu)橋施工技術(shù)提供了全新的解決方案。
輕紗般的云霧悄然彌漫，仿佛系在山腰間的白色腰帶，六枝大橋如定海神針般屹立其中，一個個筆直的橋墩猶如巨爪扎進(jìn)谷底……目前，大橋正在進(jìn)行護(hù)欄施工、塔吊和施工電梯拆除工作，建成后，“貴州橋梁博物館”里又將增添一顆璀璨奪目的明珠。
設(shè)計之妙 一橋三藝 鋼筋鐵骨
“六枝大橋路線跨越長度達(dá)2公里的撈河河谷，可納入橋型比選范圍的有鋼桁梁懸索橋、鋼桁梁斜拉橋和預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式剛構(gòu)橋?！辟F州交投集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理韓洪舉說。
“其實，從地質(zhì)條件、工程規(guī)模、維護(hù)成本、施工難度、工期等方面綜合考慮，懸索橋及斜拉橋方案均有不足之處?！表n洪舉告訴記者，六枝大橋最初設(shè)計為跨徑超千米的鋼桁梁懸索橋，但建設(shè)者在踏勘時發(fā)現(xiàn)，峽谷中部有一座海拔1300米的天然丘陵，就像天賜的禮物，可以作為橋墩，縮短跨徑、降低造價。設(shè)計團(tuán)隊通過精密測算，發(fā)現(xiàn)若以丘陵為中墩，最大跨徑可控制在320米左右，正好落入空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋的經(jīng)濟(jì)跨徑區(qū)間。這一發(fā)現(xiàn)徹底改變了設(shè)計走向——原本需要“一跨過谷”的懸索橋方案，被更經(jīng)濟(jì)的空腹式剛構(gòu)橋取代。
“這也是在繼水盤高速公路北盤江大橋之后，該橋型在貴州山區(qū)的再一次成功運用?！表n洪舉介紹，水盤高速北盤江大橋為主跨290米的空腹式剛構(gòu)橋，經(jīng)過10年連續(xù)觀測顯示其跨中下?lián)喜坏?厘米，十分穩(wěn)定，且后期幾乎零養(yǎng)護(hù)。“可以說，預(yù)應(yīng)力空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋是六枝大橋最理想的橋型選擇。”
韓洪舉解釋，所謂空腹式剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，就是在常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋形式上將箱梁根部的腹板挖空，下弦、上弦與主墩相連接組成三角區(qū)，下弦主要起承壓作用，可以充分發(fā)揮混凝土承壓能力強的優(yōu)勢，同時減小實腹梁段的結(jié)構(gòu)長度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力，從而提高跨越能力。這種橋型兼具拱橋的承壓優(yōu)勢與剛構(gòu)橋的施工便利，完美適配山區(qū)復(fù)雜地形。正如韓洪舉所說：“真正的創(chuàng)新，不是盲目追求‘世界第一’，而是讓橋梁與地形‘和諧共處’，讓技術(shù)為自然‘量身定制’?！?/p>
六枝大橋的獨特之處，在于融合了3種橋梁工藝的精髓，創(chuàng)造了“一橋三工藝”的施工奇跡。在空腹區(qū)下弦施工中，建設(shè)者采用了拱橋的“勁性骨架法”，先以鋼結(jié)構(gòu)形成骨架，再分段澆筑混凝土，如同給橋梁穿上“鋼筋鐵骨”。上弦施工則借鑒斜拉橋的扣掛技術(shù)，數(shù)十根扣索如琴弦般懸掛空中，將懸臂澆筑的箱梁穩(wěn)穩(wěn)拉住。盡管融合了拱橋與斜拉橋工藝，但核心仍是連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂澆筑工藝。
六枝大橋不僅在于技術(shù)創(chuàng)新，打破了傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑不超過200米的“魔咒”，將跨度提升至320米，更是為山區(qū)橋梁建設(shè)提供了一套經(jīng)濟(jì)適用的中國方案。傳統(tǒng)剛構(gòu)橋需定期養(yǎng)護(hù)，而它的混凝土結(jié)構(gòu)幾乎“零養(yǎng)護(hù)”，全生命周期養(yǎng)護(hù)成本僅為懸索橋的十分之一，其拱梁組合結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。
“六枝大橋的建設(shè)，標(biāo)志著我國在200至400米跨徑的連續(xù)梁橋領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’。如今，空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋已在全國推廣20余座，成為山區(qū)橋梁‘新寵’?！表n洪舉表示，為打造平安百年品質(zhì)工程，橋上布設(shè)了數(shù)百個傳感器實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，接入智慧養(yǎng)護(hù)平臺提前預(yù)警病害；未來，無人機巡檢、智能灌漿等技術(shù)的應(yīng)用，也將大大延長橋梁壽命。建設(shè)團(tuán)隊還探索低碳混凝土、光伏橋面等技術(shù)，讓橋梁從“耗能大戶”變?yōu)椤澳茉垂?jié)點”。
施工之致 精雕細(xì)琢 內(nèi)實外美
施工電梯緩緩上升，將近4分鐘后，抵達(dá)六枝大橋橋面，這里距離谷底200米深，身畔大風(fēng)勁吹，遠(yuǎn)處群山層疊，云霧氤氳。旁人眼中的美景，大橋建設(shè)者卻無暇欣賞。
六枝大橋承臺均屬于大體積混凝土，其中6、7、8號主墩承臺混凝土甚至超過7000立方米，需要一次性澆筑完成?！霸跐仓蠓搅康幕炷?xí)r，混凝土內(nèi)部升溫較快，很容易產(chǎn)生較大的內(nèi)外溫差，導(dǎo)致混凝土表面開裂?！奔{晴T10標(biāo)項目黨支部書記、常務(wù)副經(jīng)理盧剛旭表示，為確保混凝土的連續(xù)澆筑，有效控制施工質(zhì)量，項目采用大體積混凝土智能溫控與自動監(jiān)測系統(tǒng)，對混凝土溫度進(jìn)行實時全天候監(jiān)控與控制。根據(jù)監(jiān)測溫度，自動配置冷卻水的溫度及流量，實現(xiàn)水溫與流量自動調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)自動實時采集傳輸、參數(shù)可視化。
如果將大橋比作一個巍峨挺立的巨人，那么最底部的承臺恰似巨人堅實的“腳”，而高聳的墩柱則如同巨人有力的“腿”，穩(wěn)穩(wěn)支撐著上方寬闊平坦的橋面。六枝大橋的兩個主墩高度達(dá)到驚人的196米，十分高挑。
“山區(qū)峽谷大風(fēng)天氣多，在百米高空施工，就像在云中漫步。”納晴T10標(biāo)項目黨支部副書記、副經(jīng)理、安全總監(jiān)陳蘭昌告訴記者，隨著橋墩高度的攀升，施工難度也呈幾何級數(shù)增長，尤其是人工高空作業(yè)面臨著極大的安全隱患。為攻克這一難題，六枝大橋在施工過程中全面推行液壓爬模同步爬升與可視化調(diào)整技術(shù)，使爬架始終處于同一水平高度，偏差不超過10毫米，且只需一名技術(shù)人員操作，1小時內(nèi)即可完成，更加安全高效。
據(jù)了解，常規(guī)液壓爬模系統(tǒng)存在爬模不同步、受力不均衡、缺乏可視化功能等弊端，導(dǎo)致耗費大量的時間和人力成本，嚴(yán)重制約工程進(jìn)度。液壓爬模自動同步爬升與可視化調(diào)整技術(shù)，通過集成控制系統(tǒng)控制所有機位，實時監(jiān)控頂升千斤頂位移，確保4個面爬模同步頂升，具有機位受力均衡、故障率低、可一鍵爬升和安全高效等特點。
六枝大橋造型簡潔美觀、線形優(yōu)美流暢，不僅是納晴高速公路的明星工程，也是當(dāng)?shù)貥?biāo)志性建筑?！盀榱私跬昝赖牧鲿扯?#xff0c;大橋技術(shù)水平和施工工藝必須達(dá)到較高水平?！奔{晴T10標(biāo)項目總工程師周國云說，“我們對各項精度控制非常嚴(yán)格，最終才形成良好的視覺效果?！?/p>
高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程多為復(fù)雜的動態(tài)高空作業(yè)，要實現(xiàn)高墩、主梁線形的精確控制，模板定位精確是關(guān)鍵，而模板定位精確又取決于測量放樣的準(zhǔn)確性。
“如果采用全站儀坐標(biāo)放樣法和天頂準(zhǔn)直儀鉛錘法等傳統(tǒng)測量放樣技術(shù)，不僅需要布設(shè)精準(zhǔn)的測量控制網(wǎng)，工作量巨大，還會受到天氣和施工環(huán)境的影響，而且存在難以避免的人為誤差?！敝車普f。為此，項目開發(fā)了基于北斗精準(zhǔn)定位的施工精度控制系統(tǒng)，采用自動測量、多源數(shù)據(jù)監(jiān)測與信息化技術(shù)相融合，可做到動態(tài)、實時、無間斷、全天候和可視化測量，實現(xiàn)了大跨度空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋毫米級的精確控制，有力保障了六枝大橋高墩線形和施工質(zhì)量。
主梁0號塊是連續(xù)剛構(gòu)橋的施工關(guān)鍵，整個澆筑過程都要基于牛腿支架進(jìn)行支撐。納晴T10標(biāo)創(chuàng)新發(fā)明了折疊伸縮式三角托架，采用三角桁架結(jié)構(gòu)，主要由弦桿、伸縮弦桿、定位插銷、豎桿、斜桿、牛腿及橫聯(lián)連接座組成，具有保管便捷、運輸方便、弦桿長度可調(diào)等特點，可應(yīng)用于絕大部分橋梁工程矩形墩系梁施工、矩形墩蓋梁施工、現(xiàn)澆梁托架、空腹式剛構(gòu)橋平橫聯(lián)施工、連續(xù)梁及剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)0號塊施工、連續(xù)梁及剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段施工等需要托架作為承重構(gòu)件的支架工程。
在六枝大橋的建設(shè)過程中，科技元素?zé)o處不在。依托新技術(shù)，建設(shè)團(tuán)隊成功破解了一個又一個難題，為大橋施工按下了“加速鍵”，展現(xiàn)了混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)的世界最高水平。
團(tuán)隊之力 千錘百煉 突破蛻變
每一項不易成果的背后，都有一支默默奉獻(xiàn)的高素質(zhì)建設(shè)團(tuán)隊。納晴T10標(biāo)項目團(tuán)隊平均年齡僅32歲，如此復(fù)雜艱巨的橋梁項目，多數(shù)成員都是初次涉足。歷經(jīng)4年多時光的千錘百煉，眾多青年脫穎而出，16人成長為部室和工區(qū)的中流砥柱，其余成員也大多蛻變?yōu)楠毊?dāng)一面的技術(shù)骨干與管理精英。
高效和諧的團(tuán)隊，離不開優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者的引領(lǐng)與指導(dǎo)。作為團(tuán)隊的帶頭人，盧剛旭深知，優(yōu)秀員工是成就項目的關(guān)鍵力量，而優(yōu)質(zhì)項目則是員工實現(xiàn)個人價值的廣闊舞臺，二者相輔相成。
為助力青年員工快速成長，項目精心制定了全面且細(xì)致的培養(yǎng)計劃，全方位提升員工素養(yǎng)，為員工提供了多元化的學(xué)習(xí)提升機會。項目黨支部充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，定期組織項目青年職工開展座談交流活動，回顧近期工作與生活中的點點滴滴，共同擬定下一步改進(jìn)計劃，營造出積極向上、濃厚熱烈的團(tuán)隊學(xué)習(xí)氛圍。
在緊張的工作之余，納晴T10標(biāo)項目也十分注重員工的身心健康與團(tuán)隊凝聚力建設(shè)。項目精心打造了籃球場、乒乓球場等運動場地，為職工鍛煉身體提供了便利條件。項目部還時常組織豐富多彩的文體活動，不僅為大家留下了美好的回憶，更在潛移默化中增進(jìn)了感情，有效增強了團(tuán)隊合作能力與溝通交流能力。
納晴T10標(biāo)青年突擊隊由25名隊員組成，他們充分發(fā)揮模范帶頭作用，精心組織項目管理人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)劃分工作職責(zé)，細(xì)致細(xì)化工作任務(wù)，將責(zé)任層層壓實。青年突擊隊嚴(yán)格按照“三化管理”“品質(zhì)工程”的有關(guān)要求和施工方案，有條不紊地開展科學(xué)施工，攻克了一個又一個難關(guān)。項目榮獲“2023年度貴州省建設(shè)工程綠色施工示范工程”稱號。
納晴T10標(biāo)項目駐地位于箐腳村，村里唯一的籃球場年久失修，場地內(nèi)的路燈、地線等均已損壞。納晴T10標(biāo)主動開展地面施工，并維修更換了損壞的路燈。改造后的籃球場，不僅提升了村容村貌，也為當(dāng)?shù)卮迕裉峁┝艘粋€干凈舒適的運動場所。
人生如同破繭成蝶的過程，從外打破是壓力，從內(nèi)打破則是成長。初入交通行業(yè)的納晴T10標(biāo)青年，正以堅定的信念和無畏的勇氣，努力從內(nèi)向外突破自我，在成長的道路上不斷蛻變，向著更好的自己奮勇前行。
盧剛旭自身也是從項目中成長起來的優(yōu)秀青年領(lǐng)導(dǎo)。初到標(biāo)段時，他擔(dān)任生產(chǎn)副經(jīng)理，負(fù)責(zé)4個柱墩和引橋的現(xiàn)場管理工作。憑借吃苦耐勞的精神和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)，1年半后，他被提拔為項目黨支部書記、常務(wù)副經(jīng)理，全面主持項目建設(shè)管理工作。
周海波從主管技術(shù)員逐步成長為副工區(qū)長，始終堅守在施工一線，用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)守護(hù)著工程質(zhì)量。哪里的墩柱進(jìn)度落后，他就第一時間奔赴哪里。對于預(yù)埋波紋管的定位安裝等關(guān)鍵工序，他總是親自上陣、一絲不茍。盡管工作辛苦，但他覺得只有這樣才能放心。
作為一名主管技術(shù)員，彭永龍將責(zé)任心視為工作的重中之重。他深知管現(xiàn)場就要管細(xì)節(jié)，秉持為班組服務(wù)的理念，從材料供應(yīng)到設(shè)備調(diào)配，都與班組充分溝通，合理組織施工，加強過程控制。剛上崗時，他就迅速協(xié)調(diào)解決了橋上如廁難題和壓漿施工用水問題。2022年1月，他帶領(lǐng)團(tuán)隊僅用16天時間，就完成了7號墩24根樁基的澆筑施工，澆筑混凝土達(dá)1.4萬立方米。
黔西北大山深處，這群年輕人的青春綻放出耀眼光芒。六枝大橋從藍(lán)圖到現(xiàn)實，凝聚著每一個人的心血與汗水。他們在深山深谷間日夜奮戰(zhàn)，始終保持著昂揚向上的斗志，用智慧和力量鑄就了這座跨越天塹的鋼鐵巨龍。
納晴高速公路通車后，將串聯(lián)起杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線，完善貴州省境內(nèi)國高網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)布局，加強黔西地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域資源、能源開發(fā)，推動旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興注入新的活力。
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